Pasar sin pagar por la Autopista Buenos Aires-La Plata sale más caro que el viaje: las multas treparon hasta $684.300

Esta semana, con un amanecer húmedo y una neblina persistente sobre el Río de la Plata que obligó a circular con luces bajas y precaución en los primeros kilómetros de la Autopista, me llamó la atención un dato que terminó de configurar el panorama para quienes usan esa vía a diario: la empresa AUBASA difundió los montos actualizados de las multas por cruzar las estaciones de peaje sin abonar, y las cifras muestran que, en septiembre de 2026, la infracción más común arranca en $228.100 y puede escalar hasta $684.300, muy por encima de lo que cuesta, en cualquier horario, una pasada manual de un auto de dos ejes, que va de $1.300 a $6.000 según la estación y el sentido de circulación.

Para dimensionar lo que significa ese número, alcanza con comparar: quien evade un peaje en Dock Sud, Hudson o Gutiérrez y es sancionado con el mínimo, paga una multa equivalente a más de noventa pasadas manuales en hora pico hacia La Plata, mientras que el máximo de $684.300 representa prácticamente todo un mes de traslados diarios para un trabajador que utiliza la autopista como parte habitual de su rutina, un dato que, como me confiara Hernán, productor hortícola de Florencio Varela que cada madrugada baja hacia el Mercado Central, "te cambia la lógica del viaje, porque uno mira la ruta como un gasto fijo y no como una lotería que te puede salir muy mal".

Cómo se calculan los montos y por qué varían tanto

La sanción se calcula en Unidades Fijas (UF), con una escala que va de 100 a 300, y cada unidad tiene un valor de $2.281 en este mes, lo que arroja el piso de $228.100 y el techo de $684.300 que publicó AUBASA; como la unidad se actualiza de manera periódica, el importe definitivo depende del valor vigente al momento de la infracción, lo que introduce un componente de inflación dentro de la propia multa y obliga a los usuarios a seguir de cerca la normativa si no quieren llevarse sorpresas.

En la práctica, según me explicó Gustavo, transportista de Berazategui que hace el trayecto hacia la Ciudad de Buenos Aires casi todos los días, "la mayoría de las actas termina en el mínimo, pero saber que existe la posibilidad de que te apliquen el máximo ya alcanza para pensarlo dos veces antes de tentar el atajo", una reflexión que, viniendo de alguien que conoce la ruta del surco a la góndola como pocos, resume el sentir de un sector que ve en la autopista no solo una vía de circulación, sino una herramienta de trabajo.

• Antes de la multa: el titular tiene 30 días corridos para pagar lo adeudado y adherirse a TelePase, una ventana que funciona como último salvavidas.
• Si no regulariza: el acta pasa a la autoridad competente, que debe emitir la sanción y notificarla formalmente.
• Detección: cámaras en las estaciones guardan imagen del vehículo, fecha, hora y lugar del paso, registros con los que se labra el acta.
• Reclamos por errores en TelePase: llamar al 0800-666-8353 o contactar a AUBOT al 11 3931-2406 dentro de los 30 días del hecho.
• Descargo formal: se puede presentar ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente si se considera incorrecta la infracción.

Lo que el Estado todavía no resolvió

Más allá de los números y del procedimiento, hay una cuestión de fondo que sigue sin cerrarse y que, como ciudadana y como alguien que mira la política de transporte desde hace años, me parece imprescindible poner sobre la mesa: la Provincia no terminó de definir un esquema claro y estable deTelePase social ni de descuentos sostenidos para quienes usan la autopista como herramienta laboral, de modo que el mensaje que termina llegando es el de la multa antes que el de la prevención, y eso, en una vía por la que circulan a diario miles de trabajadores del cinturón hortícola, industriales de la zona sur y docentes que viajan a La Plata, termina golpeando siempre al mismo bolsillo, el de los que menos margen tienen para equivocarse.