Colapinto y una remontada a la carta: del 15 al 21, con el runrún de siempre

Lo vi desde el alambrado de la pantalla, con el café a medio terminar y el mate todavía tibio, cuando la pantalla del cronómetro clavó el 15 para Franco. Ahí nomás se me vino a la cabeza lo de siempre con el Flaco: la sonrisa de piloto que no se achica nunca. Pero la grilla no se arma con sonrisas, se arma con motores y con sanciones, y esta vez le tocaron las dos cosas. Largará 21.º con el Alpine.

La clasificación lo dejó en un puesto 15 que, leído sin el diario del lunes, parecía potable. Leído con el diario del lunes, es otra cosa. Franco arrastraba una sanción deportiva pendiente desde lo de Bakú y, como si fuera poco, le metieron la quinta unidad de potencia de la temporada. La combinación de ambas lo mandó al 21.º puesto de salida, en una grilla donde cada lugar es un vuelto menos contra el cronómetro.

El trabajo con Barlow y la pista que se acuerda de las prácticas

El propio Colapinto contó cómo encaró la previa con su ingeniero, Stuart Barlow. El punto de partida fue la última práctica, la única en la que pudo rodar con poca carga de combustible durante todo el fin de semana. Ahí, dijo, el auto le respondió. Y ahí, también, se cocinó la estrategia para tratar de repetir esa sensación en carrera.

Después vinieron los cambios de último momento por cuestiones que el equipo no terminó de aclarar del todo, y el Alpine se puso más arisco justo cuando había que clasificar. Esa es, para mí, la bronca que duele de verdad: sabés que tenías el auto y que algo se escapó en el momento menos pensado.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

Las cartas que le puede dar el circuito

• Frenadas fuertes y varias por vuelta, el clásico lugar donde el que viene con goma fresca pasa por dentro.
• Degradación alta de neumáticos, terreno donde una buena estrategia puede ganar dos o tres puestos sin hacer ruido.
• Rectas largas, la única avenida de este circuito para usar el motor extra y emparejar diferencias.
• Ritmo de carrera como moneda de cambio: si aparece el auto de los entrenamientos, la remontada deja de ser promesa.

“Creo que se puede remontar.”Franco Colapinto

Lo vimos todos: cuando el Flaco se prende, contagia. Ahora le toca correr con la cabeza y con el corazón, desde boxes hacia adelante, en 56 vueltas que valen más que cualquier clasificación. Y ojo con el fixture de la semana, porque cada carrera, para Colapinto, es una final.