Colapinto va por el golpe en Bakú: desde el noveno, con el Alpine a contramano

Lo vi sentado en el living, con el café todavía humeando, cuando Colapinto metió la vuelta que lo depositó en Q3. Diez en la clasificación, noveno en la grilla por la sanción de seis posiciones a Carlos Sainz, de Williams, que no respetó las banderas amarillas. Así se arma la carrera del argentino en el Gran Premio de Azerbaiyán, una de esas plazas donde conviene tener el casco bien puesto.

Un Alpine con frenos que se niegan

El piloto de Alpine habló ni bien se bajó del auto y fue al hueso. Los frenos del A526 lo complicaron de punta a punta: no podía apretar con fuerza sin bloquear, los neumáticos se recalentaban y el resto de la curva se convertía en un martirio. Lo vimos todos cuando se le fue de adelante en alguna entrada y cuando salió ancho en otras. Para colmo, apareció una pérdida de potencia de la batería, un problema nuevo que se sumó a un mal ya conocido de los entrenamientos del jueves y que el equipo no logró destrabar.

Igual, el de Pilar se las arregló para colarse en la última tanda, su segunda Q3 desde su regreso a la Fórmula 1. Lo hizo después de auxiliar a su compañero Pierre Gasly, que terminó séptimo, y de jugársela con todo en el sector del castillo, donde la pista se angosta y los valientes se hacen un tiempo. Ahí fue a buscar las cuatro o cinco décimas que le sacaba la falta de succión en las rectas, cuando viene pegado a otro auto y el aire empuja.

En la tanda final, en cambio, la cosa no rindió igual. El Alpine no le devolvió lo que el piloto le pedía y Colapinto terminó con el décimo registro. Poco premio para tanto esfuerzo, aunque la grilla le devolvió una sonrisa.

• Partida: noveno lugar en el circuito callejero de Bakú, tras la sanción de seis posiciones a Sainz.
• Dificultades: frenadas con bloqueo, sobrecalentamiento de neumáticos y pérdida de potencia de la batería.
• Mérito: segundo ingreso a Q3 desde su regreso a la Fórmula 1, después de auxiliar a su compañero Pierre Gasly.
• Objetivo: aplicar una estrategia alternativa y avanzar desde la largada para sumar puntos.

La carrera está prevista para las 8:00 de la Argentina, con 51 vueltas y transmisión que se podrá seguir desde acá. Antes de que la luz se apague, Colapinto revisará con su ingeniero Stuart Barlow los datos de la sesión para entender qué pasó con los frenos y con la batería. Después, a pensar en la estrategia distinta que él mismo dejó picando como posibilidad.

El fixture que se viene

Porque el calendario no espera. Después de Bakú viene Singapur, otro callejero donde la paciencia vale oro, y más adelante Austin y México, trazados que le sientan bien al carácter del argentino. Por ahora, la cabeza está puesta en la largada de este domingo, en esos metros previos a la primera curva donde se ganan posiciones sin pelear con nadie. Si los frenos acompañan y la batería despierta, Colapinto tiene con qué dar el golpe en Bakú. Yo, por las dudas, ya cebé otro café.