Vehículos mexicanos en pausa: el arancel del 35% reconfigura la oferta y abre interrogantes sobre precios

La disponibilidad de varios autos y camionetas fabricados en México quedó sujeta a un cambio en sus costos de importación tras el vencimiento, el 18 de marzo, del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55. A diferencia de 2024, cuando esas unidades ingresaban al país sin pagar derechos de importación dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares, desde entonces deben abonar el arancel extrazona del 35 por ciento. Esa diferencia reconfiguró el esquema de abastecimiento de terminales que producían en el país norteamericano y exportaban hacia la Argentina.

Modelos alcanzados por la medida

Entre los vehículos comprendidos por la nueva situación arancelaria se cuentan el Nissan Versa, el Nissan Sentra y la pickup Nissan Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio. También figuran los Volkswagen Taos, Tiguan y Vento; las Ford Bronco Sport y Maverick; el Honda ZR-V; los sedanes Kia K3 y K4; la Chevrolet Silverado y la RAM 2500. La nómina describe un abanico que desde segmentos de entrada hasta camionetas de mayor porte.

La transición tuvo una excepción operativa: los vehículos despachados antes del vencimiento del acuerdo conservaron la preferencia al ingresar al país. Hasta mayo siguieron arribando unidades que ya estaban embarcadas. Con posterioridad, el flujo se redujo y quedaron únicamente algunas importaciones vinculadas con compromisos previos, entre ellos entregas asociadas a planes de ahorro, modalidad de compra muy extendida en el mercado local.

El 35% como costo de importación, no como suba confirmada

El porcentaje en cuestión corresponde al impuesto de importación y no constituye, por sí solo, un aumento verificado en las listas de precios al público. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo alcanzado. Las empresas evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados para sostener la oferta, en un contexto donde la interrupción del flujo mexicano alteró los cronogramas de llegada previstos.

Tampoco la totalidad de los vehículos de origen mexicano enfrentan un cambio. Las unidades de BMW y Audi, junto con la variante Kia K4 GT Line, ya abonaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo comercial. Para esos productos, la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario ni su estructura de costos respecto del esquema vigente hasta marzo.

Qué le cambia al bolsillo de la familia

Para el comprador argentino, la consecuencia más inmediata no se traduce todavía en un precio concreto, ya que no se confirmaron listas actualizadas. Sin embargo, el escenario combina dos efectos potenciales: una menor disponibilidad de modelos específicos durante los próximos meses y la posibilidad de que las terminales trasladen parcialmente el nuevo costo arancelario a los valores de venta. En un mercado donde el acceso a planes de ahorro y la variedad de oferta suelen inclinar la decisión de compra, la incertidumbre sobre el abastecimiento puede pesar tanto como el precio final a la hora de elegir un vehículo nuevo.