Más de cien líneas de colectivos del AMBA reducen a la mitad las frecuencias nocturnas por una deuda estimada en 40.000 millones de pesos

Más de cien líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires comenzarán a prestar desde esta semana la mitad de los servicios nocturnos, en una restricción que se extenderá entre las 22 y las 5 y que afecta a las frecuencias de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la provincia. La decisión fue adoptada por las cámaras empresarias del sector como respuesta a una deuda acumulada que, según sus propios cálculos, alcanza los 40.000 millones de pesos para el período comprendido entre junio y octubre.

40.000 millones de pesos de diferencia entre lo proyectado y lo recibido

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó a este portal que las proyecciones oficiales para el segundo semestre preveían ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas terminaron percibiendo 240.000 millones. Esa brecha de 40.000 millones, indicó el directivo, se explica por una cantidad de viajes inferior a la estimada o por errores en los propios cálculos oficiales. Paciutto fue tajante al describir la respuesta que reciben cuando consultan por un plan de pagos en cuotas: No tenemos fecha, afirmó.

Los números oficiales muestran una caída sostenida en la demanda. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una baja interanual del 10,88 por ciento. La flota activa también se redujo: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52 por ciento menos.

El costo real supera en 91.803 millones al reconocido por la estructura oficial

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema durante septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron apenas 361.692 millones. La diferencia mensual ascendió a 91.803 millones de pesos. Según ese mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente, solo se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

Las cámaras empresarias advirtieron que la restricción podría agravarse

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la disminución de frecuencias busca administrar los recursos existentes y advirtieron que la mencionada restricción podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve. El documento vincula la decisión con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas negociaciones salariales y con el encarecimiento de los costos operativos, y cuestiona que el sistema actual no contemple de forma suficiente los gastos de adquisición de unidades y de administración ni que penalice la antigüedad del parque móvil.