El ranking de los 0 km más baratos dejó de tener bandera argentina: los importados se adueñaron del podio

Les cuento de arranque lo que se ve al recorrer las concesionarias este septiembre: un mercado de autos cero kilómetro patas para arriba, donde por primera vez en mucho tiempo no queda ni un solo modelo de producción nacional entre los diez más baratos. Lo que uno encuentra en la puerta de los salones es una postal que hasta hace poco era impensada: el primer lugar del ranking lo ocupa un citycar eléctrico traído desde China, el segundo y el tercer puesto quedan en manos de un sedán brasileño y de un hatchback también brasileño, y recién en la cuarta colocación aparece una marca con planta en el país. Es, como les decía, un vuelco que no se explica por una sola razón, sino por una sumatoria de decisiones comerciales que, juntas, cambiaron el mapa.

La mecánica del desplazamiento

Lo que terminó de ordenar el ranking fue un comportamiento muy simple de explicar: mientras las terminales que fabrican en la Argentina aplicaron aumentos de entre el 1% y el 3,2% sobre sus listas en pesos durante septiembre, los importadores decidieron no moverlas. Esa diferencia, sumada a la suba del dólar de las últimas semanas, licuó el precio en moneda dura de los modelos importados y los dejó mejor posicionados. Así, lo que era una carrera pareja entre producción local y unidades traídas del exterior se transformó en una ventaja neta para los que llegaron en barco o por camión desde China o Brasil.

El caso del JMEV Easy 3, el eléctrico del Grupo Antelo, es el más elocuente: por segundo mes consecutivo lidera la tabla con un precio que perfora los 18.900 dólares, después de haber bajado su valor en moneda dura respecto de julio. Le sacó el primer puesto al Renault Kwid, que venía siendo el más barato desde diciembre de 2024 y que ahora, tras un aumento cercano al 2%, retrocedió al tercer lugar. En el medio se coló el Hyundai HB20, un sedán/hatchback del segmento B con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades que viene desde Brasil y que, al no haber subido, ganó una posición y se convirtió en el vehículo a combustión del segmento B más accesible del mercado.

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, China): por debajo de 18.900 dólares, líder por segundo mes consecutivo.
• 2. Hyundai HB20 (sedán/hatch, Brasil): sin aumento en septiembre, motor 1.6 y caja manual de seis velocidades.
• 3. Renault Kwid (hatch, Brasil): subió alrededor del 2% y cayó del primer al tercer puesto tras más de un año y medio en la cima.
• 4. Volkswagen Polo Robust (hatch, Argentina): versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor que el del Polo Track.
• 5. Fiat Mobi (hatch, Brasil): mantuvo su lugar con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.

Del sexto al décimo, el salto se nota

A partir del sexto puesto el precio pega un salto más marcado y aparecen ya modelos del segmento B en serio. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un aumento del 1%, se ubican en la mitad de la tabla. Detrás vienen tres importados: el MG3, un naftero chino con motor 1.5 y caja CVT; el Kaiyi X3, un B-SUV también chino con motor 1.5 de 114 caballos y caja automática; y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%, una ventaja que no es menor en un mercado donde cada punto de arancel pesa. El Fiat Argo cierra el Top 10 en el octavo lugar, después de haber estado todo 2025 en el cuarto puesto, hasta que el aumento del 3,2% que Stellantis aplicó a buena parte de su línea Fiat lo mandó hacia abajo.

Lo que me queda dando vueltas después de cruzar los números y las marcas es la misma sensación que arrastramos desde hace rato del surco a la góndola: cuando la política industrial no termina de ordenar el escenario, el mercado se acomoda como puede, y este septiembre se acomodó a favor de los importados. Los que fabrican aquí compitieron con una mano atada, porque ajustaron precios mientras el resto miraba desde la tribuna, y el resultado fue este ranking sin bandera argentina en el top ten. Mientras tanto, lo que el Estado todavía no resolvió es la pregunta de fondo: qué instrumentos concretos va a usar para que la producción local no quede afuera del segmento más sensible, el de los autos más baratos, que es precisamente donde se decide la puerta de entrada al parque automotor de los próximos años.