El Autódromo se renueva con tecnología para recibir al MotoGP en 2027

Yo estaba mirando cómo avanzaba la obra cuandofelló la noticia. El Autódromo Oscar y Juan Gálvez no se está repavimentando a ciegas. La intervención combine escaneo 3D, diseño digital, control automático de maquinaria y seguimiento térmico de las mezclas. El objetivo es dejar el circuito listo para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027.

La herramienta central es el sistema SmoothRide. Este releva el estado de la pista a velocidad de circulación, calcula los espesores necesarios según las deformaciones detectadas y guía a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución. El escáner RD-M1 captura la geometría de la calzada, mientras que los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction procesan los datos.

El control de la maquinaria se realiza mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según el esquema de trabajo, la tecnología reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el uso del asfalto y busca disminuir los retrabajos. No se trata solamente de colocar una capa nueva: también se planifica dónde actuar y con qué espesor.

Tres capas y una temperatura clave

La obraDemandará 43.000 toneladas de asfalto. La primera capa, de base, se ejecuta con mezcla AM3-AC19 y tiene ocho centímetros de espesor. La segunda, intermedia, utilizesa AM3-AC12 y cinco centímetros. La última, de rodamiento, secirá con HIMA-AC12 y cuatro centímetros.

En paralelo, dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas durante su aplicación. El rango recomendado de colocación es de entre 150 y 160 grados Celsius. Mantener las condiciones en ese intervalo es clave para asegurar la calidad y el desempeño final de la superficie.

• Primera capa: base de AM3-AC19, con ocho centímetros de espesor.
• Segunda capa: intermedia de AM3-AC12, con cinco centímetros.
• Tercera capa: rodamiento de HIMA-AC12, con cuatro centímetros.

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan en la banqueta de la curva 7. Estas tareas sirven como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El MotoGP es el objetivo inmediato. La infraestructura también apunta a generar las condiciones necesarias para una eventual vuelta de la Fórmula 1. La repavimentación deja al Autódromo en el centro de una transformación que no termina en el asfalto: también incluye medición, planificación y precisión. Este es el fixture de la semana: elAutódromo avanza con una etapa experimental y un gran desafío técnico antes de recibir las motos en abril de 2027.