El 9,5% de los patentamientos del año correspondió a autos importados con arancel del 35%

Los autos importados que pagan un arancel extrazona del 35% representaron el 9,5% de los patentamientos acumulados entre enero y agosto de 2026, con 34.322 unidades vendidas sobre un total de 363.019 vehículos registrados en el país, según los datos sectoriales a los que accedió este portal. La participación, que muestra un crecimiento respecto del período enero-agosto de 2025, evidencia la consolidación de una oferta que combina modelos de marcas tradicionales con nuevas terminales asiáticas que ganaron lugar en los concesionarios argentinos durante el último año.

Dentro de esa oferta conviven dos condiciones arancelarias diferentes que se traducen en la conformación de las gamas. Los vehículos híbridos y eléctricos acceden al mercado local a través de un cupo anual libre de arancel, fijado en 50.000 unidades, mientras que las versiones nafteras equivalentes deben tributar el 35% previsto para las importaciones extrazona. La convivencia de ambos regímenes dentro de una misma familia de modelos permite observar diferencias de precio que no siempre resultan proporcionales al gravamen.

34.322 unidades con arancel y un mercado dominado por la producción nacional

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, la Ford Territory se posicionó como el modelo importado con mayor volumen de patentamientos, con 13.848 unidades colocadas, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida exenta del gravamen y las restantes a versiones nafteras alcanzadas por el 35%, que concentraron el 53% de las ventas del modelo. En el ranking general de patentamientos, la Territory se ubicó en el quinto puesto, detrás de los cuatro modelos más vendidos del mercado, todos de fabricación nacional: la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, lo que confirma el peso de la industria local en la conformación de la oferta dominante.

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas con presencia consolidada en el país, entre ellos la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. A esa lista se sumaron en los últimos meses nuevas alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, terminales que fueron ampliando su participación dentro del segmento de importados con arancel.

Cupo limitado y estrategias comerciales para acercar precios

El funcionamiento del esquema explica por qué varios fabricantes priorizan la comercialización de versiones nafteras frente a las híbridas, dado que estas últimas están restringidas por un cupo anual que, en la práctica, condiciona el volumen total de unidades que pueden ingresar sin tributar el arancel. En ese contexto, la oferta de híbridos suele operar como una vidriera tecnológica dentro de las gamas, mientras que las versiones a combustión concentran el grueso de las operaciones comerciales y el sostenimiento de la red de concesionarios, repuestos y servicios de posventa.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

El caso del Haval H7 resulta ilustrativo de esa lógica. El modelo llegó al mercado argentino con dos variantes: una híbrida incluida en el cupo libre de arancel y una naftera con tracción 4x4 que tributa el 35%. Pese a la diferencia arancelaria, ambas versiones presentaron precios similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, una cercanía que la marca explicó a través de una combinación de reducción del margen comercial y de mejoras en el precio de origen negociado con la terminal proveedora. La estrategia apunta a sostener la competitividad del producto frente a competidores que se ubican en el mismo segmento y a preservar, al mismo tiempo, el atractivo de las versiones híbridas dentro de un cupo que las terminales administran como un recurso escaso y estratégico.

• 34.322 vehículos importados con arancel del 35% se patentaron entre enero y agosto, el 9,5% del total.
• La Ford Territory lideró las ventas de importados con 13.848 unidades y fue el quinto modelo más vendido del mercado.
• El cupo de híbridos y eléctricos sin arancel está fijado en 50.000 unidades anuales.
• Modelos de Ford, Peugeot, Renault y Hyundai pagan el 35%; se suman Baic, Haval, Jetour y MG.
• Para el bolsillo de las familias rioanas, la diferencia entre una versión híbrida y una naftera de un mismo modelo puede ser menor a la esperada por el peso del arancel, según el caso.

En términos concretos para los consumidores de la provincia, la convivencia de ambos regímenes arancelarios dentro de una misma gama configura un escenario en el que el precio final de un vehículo importado depende tanto del tributo como de las decisiones comerciales de cada terminal. La cercanía de valores entre versiones nafteras e híbridas en modelos como el Haval H7, sumada a la disponibilidad acotada del cupo sin arancel, redefine los criterios de elección de las familias, donde el peso del gravamen se relativiza frente a otros factores como el equipamiento, el costo de mantenimiento y la red de servicios de posventa en el interior del país.