Colectivos del AMBA al borde del recorte: el boleto cubre apenas un tercio de lo que cuesta poner un coche en la calle

La mañana en el Área Metropolitana de Buenos Aires arrancó con un alerta que se lee como un parte de guerra y que, sin embargo, lleva años fraguándose en los talleres y las planillas de costo de las empresas de colectivos. Esta vez no fue un sindicalista el que habló: fueron cuatro cámaras empresarias, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, que agrupan a más de 100 líneas de jurisdicción nacional, las que difundieron un comunicado en el que adviertieron, con una crudeza pocas veces vista, que la continuidad y la regularidad del servicio están en riesgo si no se resuelve el desfasaje entre lo que cuesta operar y lo que efectivamente ingresa por tarifas y compensaciones oficiales. Lo que está en juego, traduzco para el lector que toma el colectivo cada mañana, es la frecuencia con la que esos mismos coches pasan por la parada.

El planteo no es nuevo, pero el contexto lo vuelve especialmente sensible: el Índice Bondi de septiembre, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, arrojó que el costo real por boleto, sin considerar subsidios, se ubica en 2.494 pesos, mientras que la tarifa cubre apenas el 33,91 por ciento de ese valor. Es decir, cada pasajero paga alrededor de un tercio de lo que cuesta ponerlo en el asiento, y el resto lo absorbe una combinación de fondos nacionales, provinciales y de la Ciudad que, según las cámaras, llega desactualizado y con agujeros. En ese mismo mes, el costo total estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos y la estructura de ingresos reconocida oficialmente ascendió a 361.692 millones: la diferencia, 91.803 millones, representa el agujero mensual que las empresas dicen no poder seguir sosteniendo.

Del surco a la góndola: cómo se traduce el número en la vida del usuario

A la distancia que existe entre el costo real y la tarifa hay que sumarle un error de cálculo que las cámaras pusieron por escrito. Según el comunicado, la proyección oficial de recaudación entre junio y octubre sobreestimó los ingresos en 40.000 millones de pesos, un desfasaje que, hasta ahora, no fue compensado. A eso se le agrega la cercanía de los pagos de aguinaldos y una nueva ronda de paritarias, que promete sumar presión sobre las cuentas del sector en un momento en que la demanda, además, no ayuda: en septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones del mismo mes del año pasado, una caída cercana al 11 por ciento. Son casi 25 millones de pasajeros menos circulando por las mismas líneas, con una flota activa que también se redujo, de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,5 por ciento menos de coches en la calle.

“La situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios, y obliga a restringir progresivamente las prestaciones, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total.”CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba

Lejos de la pulseada empresarios versus Estado, el dato más sensible para el usuario es el operativo: si no hay respuestas concretas en el corto plazo, las empresas anunciaron que se verán obligadas a restringir frecuencias de manera progresiva, sin precisar plazos ni el esquema con el que aplicarán la poda. Lo concreto es que, en la práctica, eso significará esperas más largas en las paradas, combinaciones perdidas y un golpe adicional al bolsillo de quienes ya eligieron el colectivo como alternativa frente a un transporte cada vez más caro. El comunicado reconoce el impacto sobre los usuarios y, dicen las cámaras, advierte con anticipación para que las decisiones no se improvisen.

• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos (septiembre 2024).
• Cobertura tarifaria: 33,91 por ciento; el pasajero paga cerca de un tercio del costo real.
• Déficit por pasajero: 456 pesos.
• Costo total mensual estimado del sistema: 453.495 millones de pesos.
• Ingresos reconocidos oficialmente: 361.692 millones; brecha de 91.803 millones.
• Sobreestimación de recaudación entre junio y octubre: 40.000 millones de pesos, aún no compensados.
• Pasajeros en septiembre: 200,9 millones, casi 25 millones menos que en igual mes del año anterior (-11 por ciento).
• Flota activa: bajó de 17.310 a 16.700 unidades (-3,5 por ciento).

Lo que el Estado todavía no resolvió

En definitiva, lo que las cámaras están reclamando no es solamente una mejora puntual del cuadro tarifario, sino la definición de un mecanismo estable y previsible para actualizar la estructura de costos y recomponer ingresos, algo que, sostienen, nunca llegó pese a los sucesivos reclamos sectoriales. Mientras tanto, los coches siguen saliendo con el tanque lleno y el boleto sin tocar, en una cuenta que, mes a mes, se hace más difícil de cerrar. Si el trecho entre el mostrador del Ministerio de Transporte y la cabecera de la línea sigue sin saldarse, la próxima parada del recorte la van a pagar los usuarios, parados en el cordón de la vereda, contando los minutos que ya no pasan.